阿隆索 撞车（ = ）阿隆索 撞车事件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阿隆索 撞车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍阿隆索 撞车的解答，让我们一起看看吧。

2016f1澳大利亚站正赛谁是冠军？

2016年3月20日下午，2016年F1揭幕战澳大利亚站正式比赛在墨尔本赛道进行。

梅赛德斯车队上演逆转好戏，罗斯伯格、汉密尔顿最终拿下分站冠亚军。法拉利车队发车碾压梅奔一度占据1-2，最终维泰尔带回季军，莱科宁因赛车故障退赛。迈凯轮车队阿隆索发生严重撞车事故，好在车手无恙。

F1的经典比赛(2003_2008)？

2003奥地利站，法拉利让车门。

2003巴西站，一片混乱。2004法国站，舒米4停超越阿隆索夺冠。2005日本站，KIMI从最末尾追到冠军。2006摩纳哥，经典的排位赛。2006美国站，发车时候的大撞车。2006匈牙利站，细雨淅淅沥沥，巴顿首获冠军。2006中国站，舒马赫夺冠，经典中的经典。2006巴西站，舒米狂飙，完美谢幕。2007加拿大站，全程安全车4出动，相当精彩。2007美国站，迈凯轮内斗愈演愈烈。2007欧洲站，倾盆大雨，很精彩。2007匈牙利排位赛，迈凯轮内斗。2007中国站，KIMI取胜，LUWIS HAMILTON离奇的退赛。2007巴西站，KIMI大逆转，勇夺世界冠军。2008澳大利亚站，只有7辆赛车完赛。2008意大利站，维特尔第一个帽子戏法。2008比利时站，非常非常精彩！ 2008日本站，火药味十足。2008巴西站，总冠军争夺白热化，全程跌宕起伏，尤其结尾。

F1宝马车队车手有谁？

关于F1宝马车队车手的信息可能会随着时间推移而变化。截至2021年，F1宝马车队（宝马赛车队）的车手有以下人员：

1. 库比卡（Kubica） - 罗伯特·库比卡是一位波兰车手，他在2021年担任宝马车队的正式测试和陪练车手。

请注意，车队的车手配置可能因赛季和合同变化而发生变化。我建议您参考国际汽车联合会（FIA）的官方网站、宝马车队官方网站或相关新闻媒体，以获取最新的信息和车手阵容。 

截至2021年，宝马车队的车手阵容如下：

1. 刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）

2. 查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）

3. 乔治·拉塞尔（George Russell）

4. 安东尼·格尼（Antonio Giovinazzi）

5. 丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）（已离队，转投雷诺车队）

需要注意的是，车手阵容可能会随着时间的推移而发生变化，因此以上信息可能会在未来发生变化。

F1赛车到底有多难开？

首先不是任何人的身体都能进入F1座舱，如果你的体重差不多达到200斤或身高超过1.9米那基本就不用考虑了，坐都坐不进去。即便身材很完美F1座舱也没有多少富余空间，在F1当中的坐姿差不多是半躺着的，刹车油门踏板的高度和方向盘差不多。

如果不是专业的F1赛车手，即便是见多识广的知名汽车媒体记者要想上手F1也不是一件容易的事情。前BBC Topgear的主持人哈蒙德就在赛道上测试过早期的雷诺V10发动机的赛车。

首先起步就很困难。F1的离合器释放和转速控制与量产的手动挡汽车完全不同，V10年代的发动机最高可以超过18000转的转速，干地起步要用到6000转，离合器的释放开关在方向盘上，稍微控制不好就会熄火。不过现在的F1都有了防熄火的保护程序，起步没有以前的F1那么困难了。但是想获得一个既不触发保护程序又不让F1轮胎过度空转的起步对于F1职业车手来说都不是很容易的。

真正的问题在行驶起来之后如何让轮胎和刹车进入工作温度。大家看过F1比赛都有热身圈，在这一圈里车手往往不断的来回打方向，急加速重刹车，目的就是为了让刹车和轮胎进入工作温度。碳纤的刹车系统工作温度可高达900摄氏度，如果达不到400度，刹车就像没有一样，再狠踩可能瞬间就又轮胎抱死了，但对于民用车来说根本不需要让刹车预热，刹车盘片要是超过400度就着火失效了。

F1在干地上使用的是热熔胎，轮胎胎面需要达到100摄氏度才能进入最佳工作温度，否则重量只有600-700kg的F1赛车很难获得足够的机械抓地力，过低速弯时很容易就打转了。所以如果不能让刹车和轮胎升温F1是根本无法驾驶的，即便轮胎刹车达到工作温度，如果在赛道上无法达到一定的速度轮胎和刹车也是无法保持住这个工作温度的，简单来说达不到专业车手的基本驾驶技能根本就无法开这个车。

F1赛车拥有很高的极限速度和高速过弯能力，甚至可以达到5G以上的横向加速度，一般人如果不经过训练肯定是无法驾驶F1，也不可能有足够的判断和反应时间来应对F1的速度，即便车辆发挥到极限，没有经过训练的人身体也很难承受如此大的过载G值，看看F1车手的颈部有多粗壮，他们对饮食、体重和健身的要求极为苛刻，如果很享受啤酒、烤串+花毛一体的人还是别考虑这个了。

F1赛车我没开过，并且此生估计也没机会亲自去体验，因为F1赛车不仅极度难开，并且造价不菲。

目前我知道的F1赛车造价信息仅有一个，那就是它前鼻锥的造价约￥100万≈奥迪RS5（86.98万）、AMG C63（92.88万）、宝马M4敞篷（99.38万）。

至于F1究竟有多难开，我搜寻了此前媒体的一些报道资料分享给大家。

一脚刹车要用152公斤的力；最高时速可超过350km/h；全程比赛车手可脱水4公斤；转弯和制动时车手要承受约5g的离心力；方向盘上布置有DRS、TR（车队电台）、功率输出模式选择、前后制动平衡选择、饮水等功能按键及旋钮，需熟记于心且熟练操作。

克服了如上心理恐惧后，如有机会驾驶这台车上路，那么你才会有真正的“恐惧感”，因为这不是一般人能掌控的住的。

进入混动时代的F1赛车使用的是1.6T V6发动机+电机（MGU-K动能电机和MGU-H热能电机）组成的混动系统，系统总功率超1000马力，升功率625马力，而这台赛车加上车手的总重却只有650kg左右，换算下来≈两马力驱动一公斤重量。

做为对照，我找来了层进的Hyper Car_科尼赛克One:1，One:1名字是取自其一马力驱动一公斤的“神”级动力，0-400km/h加速时间20秒左右。

最后，F1赛车刹车系统是没有ABS防抱死系统，意味着弯道如果制动失误，车轮会抱死，车辆失去转向能力，只能眼睁睁看着赛车划出赛道。

到此，以上就是小编对于阿隆索 撞车的问题就介绍到这了，希望介绍关于阿隆索 撞车的4点解答对大家有用。